김포골드라인은 김포시와 서울시를 연결하는 경전철로, 2019년 9월 개통 이후 많은 이용객들의 편의를 위해 노력해 왔습니다. 하지만 최근에는 열차 용량과 배차 간격이 부족하다는 문제점이 지적되고 있습니다. 특히 김포공항역에서는 승강장이 한 쪽으로만 있어서 앞뒤로 열차를 붙일 수 없고, 이용객들이 열차에 탑승하기 위해 오랜 시간 줄을 서야 하는 상황이 발생하고 있습니다. 이에 대해 윤석열 대통령은 해결책을 마련하라며 특별지시를 내렸고, 국토교통부와 김포시, 김포골드라인 운영사는 긴급 대책 회의를 개최했습니다. 그렇다면 어떤 대책들이 논의되었고, 혼잡도 완화에 얼마나 효과적일지 살펴보겠습니다. 1. 셔틀버스 무제한 투입 - 국토교통부는 김포시청∼개화∼김포공항까지 버스전용차로가 지정되면 출퇴근 시간에 셔틀버스..

김포시가 서울교통공사에 위탁 운영 중인 김포도시철도(김포골드라인)의 직영화 여부를 올해 6월께 결정할 예정이다. 김포골드라인은 2019년 개통 이후 승객 과밀 민원과 안전사고가 끊이지 않아 '지옥철'이라는 오명을 쓰고 있다. 김포시는 직영화를 통해 안전사고에 적극 대처하고 운영의 안정성을 높이려는 계획이다. 하지만 직영화에는 인건비 증가 등으로 시 재정에 부담을 주는 단점도 있다. 이번 글에서는 김포골드라인의 직영화 전환에 대한 장단점을 분석해보고자 한다. [김포골드라인의 현황과 문제점] 김포골드라인은 김포시 양촌역에서 서울시 강서구 김포공항역까지 총 23.67㎞ 구간을 오가는 완전 무인운전 전동차로, 2019년 9월 28일 개통했다. 김포시는 김포골드라인을 통해 한강신도시와 김포공항을 연결하고, 서울과..